Punts de vista

Hi ha una cosa curiosa, i és que quatre persones situades en quatre punts diferents, veuen quatre coses diferents del mateix fet, per que estan situades en quatre lloc diferents.

De la mateixa manera si veus un fet de forma perpendicular, no aprecies igual l'espai que si l'observes de forma lateral , sense comptar si ho mires a traves d'un mirall.
Això és el que observem quant ens trobem en un lloc relativament estret, i també és troben peatons en el mateix lloc.
Els conductors de quatre rodes veuen que no tenen prou espai per passar sense atropellar als peatons, en canvi, els peatons veuen que hi ha prou espai, i per tant no fan cap moviment. En aquest cas normalment el conductor redueix la velocitat, i els peatons es mouen per deixar una mica més d'espai.
Peró quan l'espai l'han d'apreciar dos vehicles que es mouen en el mateix sentit, i són un turisme, que te la visibilitat reduïda als miralls, i un vehicle de dues rodes, que no te cap limitació en la seva visibilitat, ens trobem en la situació típica de la circulació en ciutat, que el vehicle de dues rodes, avança al de quatre, sabedor de que te prou espai, però suposant que el conductor de quatre rodes, també ho és , i que està pendent de la maniobra que farà el de dos rodes.
Aquí tenim el gran perill, per començar sempre que un vehicle, avança a un altre, ha de complir uns requisits mínims.

• Que l'hi fa saber al vehicle que vol avançar(no sols amb l'ntermitent, sinó també amb senyals òptiques o acústiques fora de poblat).

• Que hi ha prou espai (1,5 metres en vies de fora de poblat i distancia de seguretat en poblat)

• I que el conductor que és avançat, se n'ha assabentat, perquè si no es pot avançar, no espera que ningú l'avanci.

Doncs això passa constantment, sobre tot en ciutat, que els vehicles de dues rodes campen per on volen, tot esperant que la resta de l'humanitat vigili de no matar-los, sense pensar que els accidents que provoquen sempre en reben la pitjor part, i que en la majoria dels cassos son els de dues rodes els culpables.
Això ho fan tan motocicletes, ciclomotors i bicicletes, tot i que lo de les bicicletes es més escandalós i mereix un comentaria a banda.
Josefine

Rotondes

Sé positivament que la gran majoria de conductors quan es veuen en la necessitat d'entrar en una rotonda, els hi agafa cagarela, uns reaccionen aumentant la velocitat i altres tiren pel dret.
El motiu es senzill, la major part de conductors s'han trobat que els hi han fet les rotondes (ja fa molt més de 10 anys ), i ningú els hi ha explicat com fer-les, i tampoc se n'han preocupatd'averiguar-ho.
Total que entrar , circular o sortir d'una rotonda es tota una odissea.
La gran diferència entre una intersecció i una rotonda, radica en què mentre en les interseccions les trajectòries dels vehicles són perpendiculars, els uns amb els altres, a les rotondes han de ser
convergents o divergents, és a dir que en cas de col.lició , en les interseccions es perpendicular, en les rotondes sempre es lateral i per tant menys perilloses ( si ho fem be, esclar)
Una altra diferència radica en què la sortida d'una rotonda sempre ha de ser un gir cap a la dreta, i per tant no podem parlar d'anar a l'esquerra , a la dreta o recte,sinó de sortir per la tercera sortida ,a la primera, a la segona , i si fem un canvi de sentit per la quarta, i aquí és on es troba el problema.
Habitualment, les rotondes tenen dos carrils, tot i que en poden tenir més o un sol, la lògica ens hauria consellar anar sempre pel carril dret.
En aquest punt, sempre sorgeig la pregunta, i és per a què serveixen els altres carrils?.
Doncs la resposta és molt sencilla, pel mateix que sempre han servit els carrils situats més a l'esquerra, per fer avançaments, no pas per a sortir, o girar a la dreta.
Estic fart de veure com es pretèn sortir d'una rotonda, des del carril esquerre, tot i tenir el carril dret ocupat per un altre vehicle, el més preocupant, es que també ho estic observant en la circulació normal, la qual cosa fa que la circulació sigui molt més perillosa.

Declaració d'intencions

Per a què ens entenguem, una rotonda és un cas especial de intersecció, on s´hi troba un nucli central circular ( no cal que sigui rodó ) que no es creua pel mig, que es troba senyalitzada com a tal ( senyal s. 200 ) i que la preferència la té aquell vehicle que circula per dins , és a dir el de l'esquerra.

Un motorista és aquell que porta un vehicle de dues rodes o tres simètriques, o asimètriques ( motocicleta amb sidecar ), pero que també li afecten totes les normes de circulació i seguretat vial.

I finalment, un peató és aquell que va a peu o en petit vehicle, però que també participa en la circulació, amb drets i deures.
En aquest espai el que m'agradria és analitzar, o discutir si voleu, la transformació que té una persona des que és simplement un peató , es transforma en un quatre rodes , després en un motero i finalment passa per una rotonda, i es troba amb tots els rols que ell mateix ha estat, però que no reconeix i tampoc respecta.

Des d'aquí, vull crear un espai de debat, un espai on la persona es pot retrobar en tots els estadis i actituds de risc que provoqui o li provoquin, i podrà acabar recreant-se en qualsevol dels rols exposats.

Heus aquí un espai d'acollida a tots aquells motoristes que respecten la normativa de circul.lació, i un espai de denúncia per tots aquells motars que es converteixen en delinqüents només posar-se damunt d'un manillar.

Espero que us agradi i us serveixi de punt de trobada i d'aprenentatge!!!